Det nye i Android auto er en grund til endelig at overveje det

/ Google-io-2016)

Android Auto er nået langt i det forløbne år, så den har været offentlig. Det er gået fra at blive bygget i bare en håndfuld biler til snesevis og snesevis fra store producenter i næsten 30 lande. (Og tæller!) Den fås som en eftermarkedsindstilling i et antal hovedenheder fra flere producenter. Android Auto-apps udvides hele tiden.

Og det er lige ved at komme i gang.

Vi fandt op med det, der er nyt i Android Auto på den årlige Google I / O-konference i Mountain View, Calif.

Android Auto på din telefon, nu med hotwords

OK, først ting først. Android Auto findes allerede på din telefon. Det er bare at alle apps, der udsendes til infotainment-displayet i din bil. Har du ikke en af ​​dem? Du får ikke Android Auto. Men det vil ændre sig med en fremtidig opdatering til Android Auto-appen.

Ja, Googles bringer biltilstand tilbage. Og det er virkelig alt, hvad det er, hvis du tænker over det.

Biltilstand kommer og indgår endelig i OS.

Demotelefoner, vi så, kørte allerede den nye Android Auto-app (i sig selv i demotilstand). For at starte denne visning skal du bare åbne Android Auto-appen, og den går direkte til denne tilstand, indtil den er tilsluttet en Android Auto-kompatibel hovedenhed for at vise den der i stedet. Berøringspunkter er større end normalt. Telefonen kan bruges i enten stående eller liggende, men interface ser ud til at være skræddersyet til portrætbrug. Ryg- og hjemmeknapperne fører dig tilbage til Android Auto-startskærmen og ikke til startskærmen til din start. (For at komme tilbage til det, skal du forlade appen via skuffen, som også er hvor du kommer til indstillingsmenuen.)

Derfra er det stort set den samme oplevelse. Oplevelser fra Google Play Musik, kort og telefon ser ud, som de ser ud på Android Auto på din bils hovedenhed, kun designet til en telefon.

Jeg er stadig revet med, hvordan jeg har det med en telefonbaseret Android Auto-oplevelse. På den ene side er det et gateway-stof. Det giver dig en smag af den fulde Android Auto-oplevelse, som ganske enkelt er den bedste infotainment-oplevelse, jeg har set. (Selvom det stadig er lidt mere forenklet, end jeg foretrækker.) På den anden side er det en anden invitation til futz med din telefon i bilen, hvilket er netop, hvad Android Auto forsøger at forhindre dig i at gøre. Det er en uendelig kamp, ​​selvfølgelig.

Den større aftale, tror jeg, er tilføjelsen af ​​hotwords. Denne fremtidige version giver dig mulighed for blot at sige "OK, Google", og Android Auto springer ind i livet. I øjeblikket skal du fysisk trykke på stemmeknappen på skærmen eller på din rattestyring. Det er en lille tilføjelse, men en slags åbenlyst udvikling til Android Auto. Dette vil naturligvis stadig være din telefon, der lytter til (fordi Android Auto er på din telefon), men det fjerner endnu et lag mere interaktion - og jo mindre du har at rod med i bilen, jo bedre.

Waze kommer

Waze, der ikke er tilgængelig til Android Auto, har aldrig helt fornuftigt. Visst, nogle af dataene er bagt i Google Maps, og det er fint. Men at kunne rapportere konstruktion og hastighedsfælder og ulykker og alle de andre ting, du er vant til.

Millioner af brugere, der aktivt deler data om deres ture i realtid. Det er en stor aftale, og dette vil sandsynligvis blive min go-to-kort-app i bilen - selvom jeg stadig foretrækker det mere professionelle look på Google Maps.

Først vil du kun kunne rapportere ved at trykke på knapper på skærmen. Men stemmeapportering ville bestemt være en nyttig udvikling af det. Igen er ideen at holde dine hænder på rattet så meget som muligt.

Producenter får deres egne apps

Biler har været temmelig stumme i lang tid. Billig OBD2-læsere, Android-apps som drejningsmoment og tjenester som Automatisk sigter mod at gøre det lettere, hvilket giver dig de rette grænseflader til din bils dataport i stedet for et binært kontrolmotorlys.

Men hvorfor skulle ikke bilfabrikanterne faktisk give dig flere (og bedre) oplysninger, direkte i den bedste tilgængelige brugergrænseflade? Med henblik herpå arbejder fabrikanter som Honda og Hyundai på deres egne komponenter til Android Auto, til nyere modelkøretøjer. Dæktryk lavt? Du ved det. Tid til et olieskift? Det fortæller dig - og giver en liste over steder i nærheden, hvor du kan få det gjort. (Annoncerings- og salgsfremmende muligheder for den ene er temmelig indlysende.)

Og for at være klar, har dette næsten helt sikkert været i værkerne, siden Android Auto blev frigivet. (Du kan finde demoskærme, der er tilgængelige i Android Autos udviklertilstand.)

Det er uden tvivl en god ting. Du kan ikke vide for meget om din bils sundhed. Årsagen til ventetiden har sandsynligvis været dobbelt. Nye bilfunktioner tager næsten altid længere tid, end du forventer, især når producenterne kastes i blandingen. Den anden, i dette tilfælde, er hvor meget adgang har Google til de indsamlede data?

Under alle omstændigheder er det en velkommen tilføjelse. Men lad os gå et skridt videre og bruge min aldrende 2005 Civic som et eksempel. Jeg vil meget gerne se Honda give adgang til en OBD2-læser (eller binde ind i eksisterende) og derefter via sin egen Android Auto-app på enheden, så ældre biler har en nem (og officiel) mulighed for at dykke ned i dataene.

Trådløse forbindelser

Den største smerte i røvet til Android Auto har faktisk ikke noget at gøre med Android Auto. Det har at gøre med at få din telefon til at arbejde med den i første omgang. Hvis du bruger en Nexus-telefon, er dette ikke noget problem. Tilslut, og det fungerer. Det samme gælder for en lang række andre enheder derude. Men brug 30 sekunder i vores Android Auto-fora, og du vil hurtigt opdage, at folk nummer 1-problemet har fået noget til at ske, når du opretter forbindelse til din telefon.

Der er i øjeblikket to kendte problemer på Googles supportsider til Android Auto. Den ene involverer LG G4 og LG G5. Den anden med Samsung-telefoner, der kører Android 6.X Marshmallow. Og det er et temmelig stort stykke enheder lige der. Hvis telefonerne overhovedet opretter forbindelse, skal du muligvis manuelt skifte USB-forbindelse til MTP-tilstand. Hver. Enkelt. Tid. (Min Verizon Galaxy S7 har på den anden side aldrig fungeret ordentligt.)

Sammen med det er imidlertid den enkle ulempe ved at skulle tilslutte din telefon i første omgang. Første verdensproblemer ved vi. Men hvis du er tilsluttet Android Auto, kan du ikke bruge en hurtigoplader. Og under alle omstændigheder er ledninger ikke så futuriffiske.

Til det har vi brug for en trådløs forbindelse. Og det kommer til Android Auto, til nye biler, der understøtter det. Det er bestemt en slags nye ting, men det er en meget velkommen tilføjelse.

Snapdragon-drevet infotainment

Og så er der spørgsmålet om at have Android Auto bagt i bilen i stedet for at køre på din telefon. Dette er meget fremtidige ting på dette tidspunkt, men det har været i værkerne i et stykke tid. Qualcomm havde en Snapdragon 820-baseret demo (i en forbandet Maserati, selvfølgelig), der kører ved Google I / O. Det er naturligvis ikke noget, du har i din bil i et stykke tid. Men der er lidt af en krigsbrygning mellem siliciumproducenterne (NVIDIA har været i bilspilten i lidt tid nu), og det kommer til at omfatte Android Auto.

Qualcomms demo inkluderede en 15-tommer lodret skærm og en 720p digital dash. Det var imponerende i begrebsmæssig forstand, men det ligner også lidt lighed med noget, som langt de fleste af os i øjeblikket ejer. (Ikke desto mindre er avancerede biler - men selv da var jeg temmelig skuffet over Teslas Model S-konsolskærm, på kort tid fik jeg se den. Og hvis du nogensinde har kørt Model S, ved du, hvor svært det er at flyt dine øjne fra toppen af ​​en stor, lodret skærm som den nederst - og hold stadig øje med vejen.)

Men det er fremtiden, og det er vigtigt at have Google og Qualcomm om bord her.

Så hvad er det næste?

Tålmodighed er nødvendig. At hente en biltilstand-version af Android Auto på din telefon er sandsynligvis først oppe, og vi vil sandsynligvis se Waze lande på AA omkring samme tid. (Intet er dog offentliggjort for noget af dette.) Waze er en big deal. Du har fantastiske kort, der gør mere end bare at få dig fra punkt A til B.

Hotwords bør lande før snarere end senere, kan jeg forestille mig. Det er også en stor aftale. Hvis du ikke har kontrol på rattet (og mange af os, der bruger eftermarkedshovedenhederne nede), er du ikke længere nødt til at tage hånden af ​​rattet for at starte stemmekommandoer.

Trådløse forbindelser vil sandsynligvis være et enormt skift for dem, der har det. Det er dog nogle rigtige næste-gen-ting.

Jeg har brugt Android Auto i mere end et år. Det har været et langsomt, op ad bakke for Googles første skridt ind i bilverdenen. Men det har også været sikkert. Og Android Auto har gjort mere for at forhindre mig i at lege med min telefon, mens jeg kører, end nogen anden løsning, jeg har brugt.

Og i år bliver det kun bedre.