Android Auto er sandsynligvis en af mine foretrukne fremskridt i det forløbne år. Ideen om at have en bilstereo, der ikke får mig til at ønske at lade bilen forsigtigt køre sig hen over klipperne i Escambia Bay på vej hjem er faktisk en meget god ting. En brugergrænseflade, der ikke sutter. Den bedste kortlægning i virksomheden. Adgang til al min musik. Stemmekommandoer. Podcasts. Vi har gennemgået alle de apps, der er tilgængelige til Android Auto, og indtil videre er det (for det meste) godt.
Men der er et spørgsmål - bortset fra underlige forbindelsesproblemer, som nogle mennesker i vores fora har oplevet - der stadig får mig til at ridse på hovedet. Det er faktisk en sikkerhedsfunktion - og en, der godt kan gøre mere skade end gavn.
Ét problem, der dukker op i alt for mange apps, er den forbandede skærmbilledet "Af sikkerhedsmæssige årsager kan der ikke vises flere elementer". Det er en del af en sikkerhedsfunktion (beskrevet her), der kræver, at en handling udføres inden for seks trin på Android Auto. Det vil sige, du kan trykke på skærmen højst seks gange. (Og Google siger, at denne regel er endnu strengere i Japan, hvor du kun får fire haner for at få tingene gjort.)
At maksimalt seks tryk er en velsignelse og en forbandelse. På den ene side forhindrer det os i at forvirre med skærmen for meget og (forhåbentlig) tvinger os til at stole mere på stemmekommandoer, som i sidste ende holder vores øjne på vejen og vores hånd væk fra telefonen. Ingen bør stille spørgsmålstegn ved denne hensigt. At lægge telefonen ned, mens vi kører, er en af de vigtigste ændringer, vi har brug for at se i det mobile rum.
Apps skal være kreative for at undgå maksimalt seks tryk. Eller chauffører kunne bare frakoble deres telefoner og gå tilbage til deres gamle måder.
Og det har været interessant at se, hvordan appudviklere har håndteret det. Google Play Musik på Android Auto forekommer i første omgang temmelig begrænset. Du kan faktisk ikke bore ned efter kunstner eller album eller kategori, hvilket giver mening, når du først ved om dette maksimalt seks tryk - du vil løbe ind i det meget hurtigt. Så i stedet skal du stole på stemmekommandoer, der fungerer i forskellige grader af succes. (Og det antages, at du ved, hvad du vil lytte til i første omgang.) Jeg fandt først denne tapbegrænsning ved hjælp af Pocket Casts. Jeg blev abonneret på en masse podcasts, med det sidst tilføjet i bunden af listen - med deres episoder syv vandhaner væk og dermed uden for rækkevidde. "Unplayed-episoder" -kategorien hjalp med, at nogle, men det betød også, at vi kiggede gennem alle de ikke-spillede lister i stedet for at kunne gå direkte til et specifikt show. Men i sidste ende ændrede jeg mine vaner og afmeldte de shows, jeg ikke regelmæssigt lytter til.
Så skal udviklere tvinges til at kastrere deres apps for færre haner? Eller brugerne ændrer måden de bruger apps på? Jeg frygter, at det måske ikke betyder noget.
Et af kravene til en Android Auto-oplevelse er en Bluetooth-forbindelse til telefonopkald. (Android Auto bruger USB til lyd.) Og hvis du har en Bluetooth-kompatibel bilstereo, er du halvvejs til en anstændig håndfri oplevelse i første omgang. Men en Bluetooth-forbindelse gør faktisk ikke noget for at holde telefonen ude af hånden. Android Auto låser dig effektivt ud af telefonen, mens den er i brug, og overlejrer "Android Auto" -logoet på en sort skærm, så længe telefonen er tilsluttet. En standard Bluetooth-forbindelse, dog lader dig stadig hente og bruge telefonen som normalt.
Så hvad er der for at forhindre en bruger, der er frustreret over seks-tappebegrænsningen, manglen på kunstner / album-browsing eller sub-par-apps fra blot at fjerne forbindelsen fra Android Auto, oprette forbindelse via Bluetooth og ignorere den sikrere brugergrænseflade?
Den sidste ting Android Auto (eller Apples CarPlay, som for mig er lige så vigtig) skal gøre er at køre drivere tilbage til deres gamle måder med telefon i hånden. Den gode nyhed er, at vi stadig er i de tidlige dage, og jeg tror, at Google handler om tingene på den rigtige måde, idet vi er afhængige af håndsætssoftware snarere end firmware i bilen for opdateringer. Og under alle omstændigheder ligger ansvaret stadig på os bag rattet.
