Endelig noget fornuft. Efter mange et blogindlæg i denne uge rapporterede Help Net Security's "kapring af fly med en Android-telefon" stykke - hvor sikkerhedskonsulent og pilot Hugo Teso tilsyneladende demonstrerede, hvordan han teoretisk kunne forstyrre et flys flystyringssystem - og overskrifter voksede mere og mere alarmist, Patrick Smith, redaktør af den populære blog "Spørg piloten" har et par ting at sige om sagen.
Start med, "Dette er mit forebyggende anbringende, et åbent brev til medierne om at tøense denne fjollede historie, før den får for meget trækkraft."
Vi lytter.
Historien voksede virkelig ben, selvfølgelig, fordi en mobil enhed var involveret. Skrev Hjælp Net Security:
For at gøre tingene endnu mere interessante - eller lettere - viste Teso et Andorid-program, der bruger SIMONs kræfter til fjernbetjening af fly, der er på farten. Applikationen, passende passende navngivet PlaneSploit, sporter en ren og enkel grænseflade, men er fyldt med funktioner. Dette er et bemærkelsesværdigt eksempel på teknologiudvikling - for ti år siden havde vi næppe telefoner med en farveskærm, i dag kan vi bruge dem til at hacke fly.
Det næstsidste afsnit frister imidlertid groft den alarmistiske prosa, der kommer foran den:
Der er en løsning for piloter til at genvinde kontrollen med flyet og lande det sikkert, siger han. Angreb af denne art fungerer kun, når autopiloten er tændt, så tricket er at slukke den og derefter flyve flyet ved hjælp af analoge instrumenter.
Piloter, der faktisk flyver flyene selv? Det er stadig noget i 2013? Ja. Det er bestemt.
Smith, hvis søjler ofte sigter mod at fjerne almindelige misforståelser omkring flyvning (hans favorit er, at piloter faktisk ikke flyver flyet), fyrede tilbage i dag.
Hugo Teso, personen bag dette foredrag / eksperiment, ser ud til at have en rudimentær forståelse af, hvordan fly flyver, og forekommer noget fortrolig med, hvordan piloter og deres teknologi interagerer, men han ekstrapolerer vildt - eller medierne ekstrapoleres vildt baseret på nogle af de ting, han har sagt.
Smith opsummerer det i en enkelt sætning, virkelig: "Den slags problemer, der muligvis kan medføre, er intet, som et besætning ikke kunne bemærke og let tilsidesætte på cirka fem sekunder."
Vi anbefaler, at du læser hele Smiths spalte om dette, især hvis du ønsker et mere detaljeret, teknisk svar. (Og tjek hans andre. Du lærer noget.)
Og ja. Du skal stadig slukke dit gear under 10.000 fod.
