Jeg kørte en Honda Odyssey fra 2003. Under mit Disney College-program hentede hun navnet Crimson. Hvis nogen var nødt til at flytte, hvis nogen var nødt til at trække en besætning rundt eller var på vej, var Crimson vores pige. Selv på 226.000 miles, var jeg tilbageholdende med at give hende op. I løbet af tre år med bilindkøb for at få hende vellykket, havde jeg kun ét krav til Crimsons udskiftning: Det skulle have Android Auto.
Nu har jeg det. Og det er herligt.
Dette er min Honda CR-V 2018, med EX-niveau trim, Obsidian Blue udvendig, og vigtigst af alt, Android Auto. Det oprindelige infotainment-system på EX og derover understøtter både Android Auto og Apple CarPlay med USB-porten, der forbinder med hovedenheden sidder i bunden af midtkonsolrummet. Det er et dejligt arrangement, der tillader, at overskydende kabler kan vikles ud af syne, mens telefonen sidder og oplades på enten midtkonsolbakken eller i en af koppholderne.
Hvis du ikke havde spioneret det på billedet ovenfor, er der en stor forskel mellem denne hovedenhed og de fleste eftermarked Android Auto-hovedenheder: Den har en god gammeldags lydstyrke! Jeg bruger rattekontrollerne oftere, men det er godt at have en drejeknap, at folk i passagersædet hurtigt kan dæmpe musikken, når de får et opkald, eller du vil sprænge den tromlefyld under "In The Air Tonight". Det er gamle skole, men der er noget ubestrideligt ved appellen til en lydstyrke.
Apropos rattets betjeningselementer er dem, der er implementeret på CR-V's hjul, lige dele kølige og forvirrende. Lydstyrkesliden er haptisk, så hvis du bare børster tommelfingeren over den, vil den dreje musikken op eller ned. Dette er sejt, hvis du er en volumenrytter som jeg, men det er let at udløse, mens du drejer. På samme måde giver piletasterne fra side til side dig let at skifte spor, men midten "Enter" -knappen sætter ikke musikken på pause. Efterhånden som lydstyrken får sin egen rocker nu, skifter op- og ned-knapperne musikkilder, hvis du er i den slags ting. Mig, jeg tilslutter min telefon og lader Android Auto gøre sine ting.
Der er også opkalds- og stemmekommando-knapper på rattet, og den stemmekommando-knap trækker dobbelt drift. Klik på knappen en gang, så kan du give en stemmekommando for den ikke-Android Auto-del af hovedenheden. Tryk og hold på stemmekommando-knappen, og Google Assistant behandler din søgning i stedet.
Android Auto-oplevelsen antages at være den samme på tværs af telefoner og hovedenheder, og layoutet stemmer faktisk overens med andre hovedenheder. Der er fem knapper på den nederste nav-bjælke: kort, telefon, hjem, musik og instrumentpanel, der bringer mig tilbage til startskærmen på CR-V's starcher - CR-V's hovedenhed kører Android. Det er lettere at navigere i Android Auto på hovedenhedens 7-tommer elektrostatiske skærm end det fumbling med Android Auto på selve telefonen, som jeg gjorde med Crimson.
Mellem stemmekommandoer og det lette layout for de fleste apps er det svært at løbe ind i 5-tapsgrænsen, når du navigerer, men det af og til blokerer det for mig at nå en playliste, jeg ville skifte til, men det er derfor, du skulle få din musik opsat, inden du begynder at køre. Brug af Android Auto til Google Maps i stedet for at betale ekstra for en navigeringstjeneste i bilen er ikke kun penge- og besparelsesmæssigt, og vejvisningen henvises til centerskærmen på CR-Vs instrumentpanel, så jeg behøver ikke engang at se over på hovedskærmen, mens jeg nærmer mig en tur.
Jeg har haft bilen i næsten en måned, og jeg kan fortælle, at dette er begyndelsen på et smukt forhold. Uden tvivl er jeg glad for, at jeg ventede på en model med Android Auto. Nu, selvom CR-V har fremragende Bluetooth og meget let parring, behøver jeg ikke at bekymre mig om det, fordi Android Autos fastnetforbindelse er lettere og mere stabil. Jeg ved, at trådløs Android Auto blev vist på CES i år, og selvom det ville være rart, havde jeg allerede ventet tre år på Android Auto. Jeg ville ikke vente yderligere tre år på trådløs Android Auto.
