Indholdsfortegnelse:
Jeg beder ikke om mange funktioner, når jeg vælger en lejebil, men Android Auto er normalt øverst på listen. At have den større skærm til Google Maps på lange drev er så praktisk, og det store UI til opkald og musik gør mig virkelig til en mere sikker driver. Jeg har været så vant til det, det er svært at virkelig nyde en bil uden den.
Denne gang var min udlejningsbil lidt anderledes. Jeg fik en 2018 Audi Q5 Quattro, som oven på en latterlig 248 hestekræfter var udstyret med en Android Auto-interface, der ikke indeholdt en berøringsskærm.
Vent, hvad sker der her?
Der er meget lidt om Android Auto, der ikke klart er designet til at blive rørt. Selv når du bare bruger Android Auto-appen på din telefon, er brugergrænsefladen designet til, at du hurtigt kan kaste blik og maste en finger mod en stor knap med lidt bekymring for nøjagtighed. Det er temmelig svært at gå glip af disse store knapper, som er en stor del af appellen især på en større skærm.
Men 7-tommer medieskærm i 2018 Q5 har ingen berøringsfunktioner. Det er bare glas. Det skyldes, at hele resten af den Audi-fremstillede grænseflade styres med et urskive ned ved siden af skifteren. Det er en stor knap, der kan drejes til venstre eller højre, og trykkes ind for at vælge, men også kan skiftes i det standard D-Pad sæt retninger. Der er hurtige handlinger til musik og lydstyrkekontrol på rattet, men du gjorde dybest set alt andet med dette urskive.
At sige, at dette tog noget at vænne sig til, er lidt af en underdrivelse. Hvis jeg ville hoppe til Google Play Musik-grænsefladen fra Google Maps-grænsefladen, var jeg nødt til at trække knappen ned, så jeg kunne få adgang til hurtigstartknapperne, og derefter dreje drejeknappen til den, jeg ville, og tryk ned for at vælge. For at komme tilbage til hovedgrænsefladen fra denne nederste nav, var jeg nødt til at skubbe skiven op. Hvis jeg ville åbne Hamburger Menu på en hvilken som helst skærm, var jeg nødt til at skubbe drejeknappen til venstre. Når som helst vil jeg hellere bruge min stemme, jeg var nødt til at skubbe drejeknappen til højre og vente på, at fortællingen skulle komme gennem bilens højttalere.
Som du kan se, tilføjede dette en masse ekstra trin til stort set alt. Der er ingen situation, hvor at trykke på berøringsskærmen ikke ville have været en kortere tur til at bruge denne grænseflade, men det var også tydeligt, at Google og Audi sørgede for, at alle dele af Android Auto-interface stadig var tilgængelige.
Jeg hader det meste ikke
Jeg skal være ærlig, de første par timer med at køre denne bil var ikke min favorit. Jeg følte, at jeg lærte et helt nyt system, og alt føltes ubelejligt. Havde jeg kun brugt denne bil i en enkelt dag, ville min mening have været meget anderledes, og jeg gætte, at folk på Audio ikke ville have ønsket at besvare mine telefonopkald i fremtiden.
Da jeg var færdig med mit 16-timers drev, føltes Audi-systemet naturligt.
Men lige omkring det seks timers varemærke klikkede det hele. Navigering i urskiven blev muskelhukommelse. Jeg fandt, at jeg kendte UI godt nok til, at jeg ikke virkelig havde brug for at se på skærmen, mens jeg kørte for at foretage ændringer på det. Hvis jeg ville have en ny playliste i Play Musik, eller hvis jeg ville have en anden podcast i Pocket Casts, vidste jeg, hvor mange opkaldsklik det tog for at komme dertil. Jeg bruger for det meste min stemme i Google Maps, eller når jeg vil ringe til nogen, der føltes mest det samme som at bruge min bil derhjemme.
Da jeg var færdig med mit 16-timers drev, føltes Audi-systemet naturligt. Jeg følte mig måske endda lidt mere sikker, fordi jeg kunne erkende, at jeg var mere fokuseret på den vej, som jeg normalt var. Den eneste virkelige forskel var med meddelelser. Hvis jeg fik en tekstmeddelelse, var det altid mærkbart mindre praktisk at afvise dem, end det var med et touch-interface. Men jeg har de fleste af mine meddelelser slået fra, når jeg kører alligevel, så dette var en forholdsvis sjælden ting at møde selv efter 34 timers køretid i køretøjet.
Jeg er ikke overbevist om, at jeg vil have, at dette skal være standard, men efter at have tilbragt så meget tid i denne bil fandt jeg mig selv undrende, hvor meget jeg ville bruge berøringsskærmen, hvis det endda var en mulighed i denne bil. Det fik mig til at spekulere på, om Google og andre bilfabrikanter ville overveje at bygningssystemer var flere inputmetoder til disse medietilstande betragtes som standard. Og til det punkt, hvad nu hvis et firma som Logitech lavede en bilvenlig urskive til hver bil, der arbejdede med Android Auto-appen i stedet for at kræve en separat skærm?
