Der er to slags folk, der flyver. Der er dem, der gør nok for at vide, hvordan man gør det så smertefrit som muligt. Vi er dem, du ikke kan se trængte rundt om porten længe før det er tid til at gå om bord, ikke stresse over hvilket sæde vi er i (har taget sig af det længe før vi kom et sted i nærheden af et fly), og som værdsætter det hver lille ting, du gør for ikke at bremse processen, kan gøre en stor forskel, når du multiplicerer det, der køber et par hundrede andre kødsækker, der klynger sig bagpå.
Og så er der alle andre.
Men selv med portelus og magestolstole og fyr, der bare skal have en Bloody Mary kl. 06.00, kan det stadig blive værre.
Du kan prøve at få dit ur involveret.
Tilbage i august 2014 - kun et par måneder efter, at de første Android Wear-smartwatches blev tilgængelige - kiggede jeg først på at bruge et smartwatch som et boardingpas. "Alt andet end første klasse" var overskriften. Halvandet år senere, har noget faktisk ændret sig?
Fra et hardware-perspektiv er det sjovt at se tilbage på den oprindelige rapport. Jeg var iført et LG Watch - stort set et display på dit håndled. Der var næsten intet ved det, der lignede et ur, designmæssigt. Helvede, du ville blive tilgivet, hvis du tog fejl af det til Apple Watch, som ikke kom ud i godt ni måneder efter LGs første tilbud. Der sker bare ikke meget der. Men det tjente sit formål i dette tilfælde - vis et mobilt boardingkort på skærmen, der skal læses af de samme scannere i lufthavne over hele verden.
Problemet var - og er stadig - selve scannerne. I mange tilfælde er de simpelthen ikke i en praktisk position til at optage en opadvendt QR-kode. De er dejlige til at give gateopdateringer, mens du kører mellem terminaler - jeg kan ikke sige nok til ikke at skulle tage min telefon ud af lommen i det tilfælde. Men de er elendige, når du kommer derhen. Hvis du skal placere QR-koden med forsiden ned, skal dit ur peges - på undersiden af dit håndled. For nogle er det fint. Vores Apple Watch-udøvende ven Rene Ritchie hos iMore havde ikke noget problem med dette.
Da jeg vidste, hvordan scannerne virkede, og ikke ville forvrænge min arm, løsnet jeg den milanesiske sløjfe, spundet uret ind i mit håndled, da jeg gik til kontrolpunktet, og placerede det derefter blidt over scanneren.
Det er fint, antager jeg, hvis du bruger den magnetiske Milanese Loop på en Apple Watch. Men det betyder stadig, at du hovedsageligt tager dit ur for at få det til at gøre noget. Og det giver absolut ingen mening fra et funktionelt synspunkt. Brug også enhver anden mekanisme til at komme på flyet. Din telefon - som lettere kan drejes med forsiden nedad eller med ansigtet opad, da det ikke er knyttet til din arm. Et pap-boardingkort - som har den ekstra fordel at ikke have et display, der kan dimme rigtigt, når du går til at scanne det. Eller skal debiteres.
At smarturet suger som et boardingpas er stadig ikke urets skyld. Intet har virkelig ændret sig i den tid, siden jeg først gav den en chance. Når det fungerer uden problemer, finder du generelt en overraskelse i ansigtet i nærheden af nogen. "Fedt nok!" Og de har ret. På trods af min bekymring er det cool. Når det ikke er for akavet at bruge.
Det har hovedsageligt at gøre med scanneren. De kan stadig være besværligt placeret på TSA for en telefon, ligesom et ur for at være i stand til at nå ud. I februar transiterede jeg PNS, ATL, SFO, LAX, CDG og BCN i løbet af et par uger. Det er mange mennesker i mange linjer. Det er en crapshoot ved porten, om scanneren ser top-down eller bottom-up. Hvis det er sidstnævnte, gider det ikke.
Men vigtigere er, at ikke mugge værkerne. Gå ikke til porten kun for at finde ud af, at du skal tage uret væk. Hvis du vil bruge din telefon som et boardingpas, skal du sørge for, at den er tændt og åben og klar. Dine kolleger flyver og jeg takker dig.
